Cảng Hải Phòng ở đâu, gồm những cảng nào và có bao nhiêu bến?

Tới cảng Hải Phòng để nhận hàng, gặp đối tác hay đơn giản là nhìn những con tàu container, bạn đều cần xác định đúng khu bến trước. Cảng biển Hải Phòng không nằm ở một địa điểm duy nhất: đó là cả một hệ thống gồm 52 bến cảng với 93 cầu cảng. Những khu quen thuộc nhất là Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Đình Vũ, Tân Vũ và cảng nước sâu Lạch Huyện.

Cảng Hải Phòng ở đâu?

Cảng Hải Phòng nằm ở thành phố Hải Phòng, phía đông bắc Việt Nam, nơi hệ thống sông nối với vùng biển vịnh Bắc Bộ. Đây là cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa quan trọng của miền Bắc, kết nối các khu công nghiệp, trung tâm logistics và những tuyến vận tải biển quốc tế.

Nhìn trên bản đồ, bạn có thể hình dung hệ thống cảng theo hướng từ trong thành phố ra biển:

• Khu sông Cấm: nơi hình thành cảng Hải Phòng từ thế kỷ 19, gắn với Hoàng Diệu, Chùa Vẽ và nhiều bến hàng hóa khác.
• Khu Đình Vũ: nằm về phía hạ lưu, tập trung nhiều bến container, bến tổng hợp và các cơ sở logistics.
• Khu Tân Vũ: một đầu mối container quan trọng, nằm trên tuyến đường nối thành phố với Cát Hải.
• Khu Lạch Huyện: cụm cảng nước sâu ở khu vực Cát Hải, gần cửa biển, dành cho những tàu container lớn chạy tuyến quốc tế.

Không phải tất cả các bến đều nằm sát trung tâm. Từ khu phố cũ ven sông Cấm tới Lạch Huyện là một hành trình đi về phía biển, qua các trục đường công nghiệp và cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện.

Nhìn Hải Phòng từ góc độ du lịch, sự khác biệt khá rõ. Ở gần trung tâm, bạn thấy những cây cầu, bờ sông và dấu tích cảng cũ. Càng đi về phía Đình Vũ, cảnh quan càng chuyển sang kho bãi, xe đầu kéo, cổng container và những hàng cần cẩu cao phía chân trời.

Các tên phường, địa chỉ hành chính đã thay đổi sau đợt sắp xếp năm 2025. Tìm đường theo tên doanh nghiệp khai thác, tên bến hoặc cổng cảng cụ thể sẽ chắc hơn chỉ dựa vào địa chỉ quận, phường trong một bài hướng dẫn cũ.

Hải Phòng có bao nhiêu cảng? Con số chính xác năm 2026

Năm 2026, cảng biển Hải Phòng có:

Ba con số này không mâu thuẫn nhau.

Cảng biển là đơn vị được xác định trong danh mục cảng biển quốc gia. Bên trong cảng biển có nhiều bến cảng, mỗi bến có thể gồm một hoặc nhiều cầu cảng, nơi tàu thực sự neo đậu để xếp dỡ hàng hóa.

Chẳng hạn, bến Tân Vũ được liệt kê với 5 cầu cảng, trong khi bến HTIT tại Lạch Huyện có cầu số 3 và số 4. Cả hai đều thuộc cảng biển Hải Phòng, dù nằm ở những vị trí khác nhau và do các đơn vị khai thác khác nhau.

Danh mục còn có những bến chuyên dùng cho xăng dầu, khí, vật tư công nghiệp và đóng tàu. Vì vậy, đếm số terminal container đang hoạt động sẽ không ra cùng kết quả với số bến cảng trong văn bản của Bộ Xây dựng.

Con số 52 bến, 93 cầu cảng cũng không có nghĩa tất cả đang bốc xếp hàng ở cùng một thời điểm. Hoàng Diệu là trường hợp đáng chú ý: tên bến vẫn còn trong danh sách bến cảng, dù mặt bằng đã được bàn giao để phục vụ dự án cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị.

Thấy một bài viết dùng số cầu cảng khác, hãy kiểm tra ngày thống kê và cách tính. Số cầu cảng đang khai thác, số cầu cảng trong danh mục hành chính và số cầu cảng quy hoạch có thể không giống nhau.

Cảng biển Hải Phòng và Công ty Cảng Hải Phòng khác nhau thế nào?

Hai khái niệm này rất dễ bị dùng lẫn, nhất là khi đọc tin kinh tế hoặc tài liệu tiếng Anh.

Cảng biển Hải Phòng (Port of Hai Phong) là toàn bộ hệ thống bến cảng được cơ quan nhà nước xác định thuộc cảng biển này. Trong hệ thống đó có nhiều doanh nghiệp cùng khai thác cảng, cung cấp dịch vụ xếp dỡ, lưu kho, giao nhận và vận tải.

Còn Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng (Hai Phong Port Joint Stock Company) là một doanh nghiệp cụ thể, có mã chứng khoán PHP trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội.

Doanh nghiệp này có lịch sử gắn với bến cảng đầu tiên của thành phố. Năm 1874, người Pháp xây dựng cảng với sáu nhà kho lớn, từ đó xuất hiện tên gọi Bến Sáu Kho. Khu vực ấy về sau trở thành cảng Hoàng Diệu.

Trải qua hơn 150 năm, hoạt động của công ty mở rộng từ khu cảng truyền thống sang Chùa Vẽ, Tân Vũ và tham gia đầu tư các bến số 3, 4 tại Lạch Huyện.

Tuy nhiên, nhiều bến khác như Nam Đình Vũ, Vip Greenport hay Hateco không phải đều do Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng trực tiếp khai thác.

Cảng Hải Phòng gồm những cảng nào?

1. Cảng Hoàng Diệu - nơi bắt đầu lịch sử cảng Hải Phòng

Hoàng Diệu nằm bên sông Cấm, gần khu trung tâm cũ của Hải Phòng. Đây là phần cảng gắn với lịch sử phát triển thành phố rõ nhất.

Năm 1874, khu cảng được xây dựng với sáu nhà kho lớn để phục vụ hoạt động thương mại, vận chuyển hàng hóa. Từ một bến sông, Hải Phòng dần trở thành đô thị cảng quan trọng của Bắc Bộ.

Ảnh: Bibliothèque nationale de France (Gallica)

Trong nhiều thập kỷ, khu Hoàng Diệu gắn với hàng rời, hàng tổng hợp, kho bãi và những tuyến đường vận chuyển chạy thẳng vào nội đô.

Nhưng đến Hải Phòng năm 2026, bạn không nên hình dung Hoàng Diệu vẫn là một cảng hàng hóa đang vận hành như trước.

Để thực hiện dự án cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị vùng phụ cận, thành phố triển khai di dời cảng. Các đại lý, hãng tàu và chủ hàng được yêu cầu di chuyển hàng hóa, tài sản khỏi kho bãi trước ngày 22/8/2024.

Đến tháng 12/2025, Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng đã thực hiện bàn giao phần diện tích bến bãi còn lại thuộc dự án. Hoạt động và nguồn lực khai thác được chuyển dịch về các khu cảng như Tân Vũ và Lạch Huyện.

Dù Hoàng Diệu vẫn còn tên trong danh sách bến cảng, khu vực này không còn phù hợp để giới thiệu như một địa điểm đang tiếp nhận hàng thương mại thường xuyên.

Với khách tham quan, Hoàng Diệu đáng chú ý vì câu chuyện đô thị hơn là hoạt động xếp dỡ. Dải đất từng dành cho tàu, kho và đường sắt đang được thay đổi để phục vụ giao thông, không gian công cộng và phát triển đô thị ven sông.

Xem xong khu này, bạn có thể dạo tiếp một vòng phố Pháp Hải Phòng để ngắm kiến trúc cũ, nơi còn những công trình gắn với thời kỳ thành phố phát triển nhờ thương mại đường biển.

2. Cảng Chùa Vẽ - khu bến container gần đô thị

Chùa Vẽ nằm ở phía hạ lưu sông Cấm, thuộc khu vực Đông Hải, trên trục giao thông hướng từ trung tâm ra Đình Vũ.

Chùa Vẽ là một trong những địa danh quen thuộc nhất với người làm xuất nhập khẩu ở Hải Phòng. Khi hàng container phát triển, Chùa Vẽ trở thành một phần quan trọng trong hệ thống khai thác của Công ty Cảng Hải Phòng.

Bến cảng Chùa Vẽ có 5 cầu cảng. Ngoài ra, khu vực còn có các bến và cơ sở phục vụ hoạt động công nghiệp, logistics.

Điều dễ nhận ra khi đến gần Chùa Vẽ là không khí giao thông khác hẳn khu phố trung tâm. Xe container, xe đầu kéo, xe chở hàng và phương tiện phục vụ cảng sử dụng các tuyến đường kết nối với Nguyễn Bỉnh Khiêm, Chùa Vẽ và đường Đình Vũ.

Ảnh: Phó Nháy

Chỉ biết hàng đã về Hải Phòng chưa đủ để làm chứng từ nhận container. Bạn phải xác nhận hàng thực sự được hạ tại Chùa Vẽ, Tân Vũ hay một terminal khác. Hai bến có thể cùng thuộc một doanh nghiệp nhưng không dùng chung cổng giao nhận.

Chùa Vẽ cũng không phải điểm tham quan công cộng. Phần kho bãi và cầu cảng là khu vực sản xuất, có kiểm soát ra vào.

3. Cảng Đình Vũ - cụm cảng và logistics lớn ở phía đông

"Cảng Đình Vũ" có thể là một bến tên Đình Vũ hoặc cả một cụm bến cảng nằm trên bán đảo Đình Vũ.

Nhớ hỏi lại cho rõ khi làm việc với tài xế hoặc đối tác.

Khu Đình Vũ tập trung nhiều bến cảng như Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Vip Greenport, VIMC Đình Vũ, Nam Đình Vũ và các bến chuyên dùng khác.

Các bến này phục vụ nhiều loại hàng hóa, từ container đến hàng tổng hợp, nguyên liệu công nghiệp và hàng chuyên dụng. Nhiều cơ sở có kho bãi, hệ thống cẩu, khu giao nhận và các dịch vụ hỗ trợ vận tải.

Đình Vũ nằm trên tuyến giao thông kết nối trung tâm Hải Phòng, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và hướng đi Cát Hải. Vì vậy, khu vực này thường có mật độ xe tải nặng cao.

Bạn sẽ nghe nhiều tên cảng có chữ "Đình Vũ", nhưng chúng không phải các cách gọi khác nhau của cùng một địa điểm.

Ví dụ, bến Đình Vũ và bến Nam Đình Vũ là hai tên riêng trong danh mục cảng biển. Chỉ nhận một địa chỉ ngắn gọn là "cảng Đình Vũ", tài xế rất có khả năng đi nhầm cổng.

Khi gửi định vị, tốt nhất nên dùng tên terminal đúng như trên lệnh giao nhận. Đừng chọn địa điểm đầu tiên xuất hiện khi tìm kiếm.

4. Cảng Tân Vũ - đầu mối container quan trọng của Hải Phòng

Tân Vũ nằm ở khu vực Đình Vũ, gần trục đường dẫn ra cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Đây là khu bến container quan trọng do Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng khai thác. Bến Tân Vũ có 5 cầu cảng.

Tân Vũ thường xuất hiện trong chứng từ và lịch trình vận chuyển container của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu miền Bắc. Hàng hóa từ các khu công nghiệp có thể được đưa đến đây để xếp tàu hoặc chuyển tiếp trong mạng lưới vận tải.

Sự phát triển của Tân Vũ cũng gắn với quá trình dịch chuyển hoạt động cảng ra khỏi khu trung tâm cũ. Khi Hoàng Diệu di dời, Tân Vũ trở thành một trong những khu tiếp nhận và tổ chức lại nguồn lực khai thác.

Trước khi tới đây làm việc, hãy hỏi đối tác ba điều: container ở bãi nào, vào cổng nào và thủ tục đã hoàn tất hay chưa.

Việc tới đúng terminal nhưng chưa có lệnh giao hàng, chưa hoàn thành thủ tục cần thiết hoặc chưa được bố trí thời gian nhận container vẫn có thể khiến chuyến xe phải chờ.

Đối với khách du lịch, Tân Vũ chủ yếu là một địa danh có thể thấy trên đường hướng ra Cát Hải. Đây không phải bến để tự do vào xem tàu container.

5. Cảng Lạch Huyện - cảng nước sâu ở cửa biển Hải Phòng

Lạch Huyện nằm ở khu vực Cát Hải, gần cửa biển, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải. Đây là phần hiện đại và có vai trò đặc biệt quan trọng trong hệ thống cảng Hải Phòng.

Các bến trên sông Cấm gắn với lịch sử thương cảng và những con tàu vừa với luồng sông. Lạch Huyện được phát triển để phục vụ những tàu container lớn hơn, khai thác các tuyến vận tải quốc tế đường dài.

Từ trung tâm Hải Phòng, đường bộ ra khu vực này đi theo hướng Đình Vũ, qua cầu Tân Vũ - Lạch Huyện để tới Cát Hải. Cảnh quan hai bên chuyển dần từ thành phố sang khu công nghiệp, cầu vượt biển và các bãi container rộng lớn.

Khu bến Lạch Huyện có ba bến cảng chính:

Bến TC-HICT được đưa vào khai thác từ năm 2018, đánh dấu giai đoạn đầu của hệ thống cảng container nước sâu Lạch Huyện.

Ngày 5/4/2025, bến số 5 và số 6 của Hateco chính thức khai thác, bổ sung năng lực tiếp nhận tàu container lớn.

Ngày 13/5/2025, bến số 3 và số 4, do Công ty TNHH Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) khai thác, được khánh thành. Đây là dự án có sự tham gia của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng và Terminal Investment Limited (TIL), doanh nghiệp thuộc hãng tàu MSC.

Hai cầu bến HTIT dài tổng cộng 750 m, có độ sâu trước bến khoảng 16 m, được thiết kế để tiếp nhận tàu container lớn, gồm tàu tới 165.000 DWT và tàu 200.000 DWT trong điều kiện giảm tải phù hợp.

Một ví dụ dễ hình dung là ngày 23/9/2025, tàu MSC KALINA dài hơn 366 m, trọng tải toàn phần 162.867 DWT, cập bến HTIT. Con tàu dài hơn ba sân bóng đá đặt nối tiếp, cho thấy quy mô khai thác ở Lạch Huyện khác biệt đáng kể so với các bến truyền thống trên sông.

Trong tài liệu, bạn có thể gặp hai cách gọi "bến số 3, số 4 Lạch Huyện" và "cầu số 3, số 4 HTIT". Trong trường hợp này, chúng chỉ cùng khu vực khai thác, dù khi ghi hồ sơ chính thức vẫn nên dùng đúng tên bến và cầu cảng theo chứng từ.

Cảng Lạch Huyện khác gì các cảng trên sông Cấm?

Khác biệt lớn nhất nằm ở vị trí và khả năng tiếp nhận tàu.

Các bến truyền thống nằm sâu hơn trong hệ thống sông, chịu ảnh hưởng bởi chiều rộng luồng, mớn nước, điều kiện điều động tàu và hạ tầng cầu bến được phát triển qua nhiều thời kỳ.

Lạch Huyện nằm gần cửa biển và được đầu tư chuyên biệt cho tàu container lớn, với luồng hàng hải, cầu bến, cần cẩu và hệ thống bãi container phù hợp.

Điều đó tạo ra ba thay đổi đáng kể.

Thứ nhất, tàu lớn có thể đến Hải Phòng trên những tuyến dịch vụ quốc tế mà không nhất thiết phải trung chuyển hàng qua một cảng nước ngoài như mô hình truyền thống của nhiều tuyến trước đây. Khả năng đi trực tiếp vẫn phụ thuộc tuyến của từng hãng tàu.

Thứ hai, hàng hóa xuất nhập khẩu được tập trung nhiều hơn về các đầu mối nằm xa trung tâm đô thị. Đây là một phần lý do các khu bến mới ở Đình Vũ và Lạch Huyện ngày càng quan trọng.

Thứ ba, hạ tầng đường bộ phải phục vụ những luồng container lớn từ cảng tới khu công nghiệp, kho bãi và các tỉnh lân cận.

Lạch Huyện không thay thế tất cả các bến cũ. Hàng rời, hàng tổng hợp, tàu nội địa và những loại hình khai thác chuyên dùng vẫn cần các bến phù hợp ở nhiều vị trí khác nhau.

Đang chọn cảng cho một lô hàng, đừng mặc định cảng nước sâu luôn là lựa chọn tốt nhất. Lịch tàu, hãng vận chuyển, vị trí kho hàng, chi phí vận tải nội địa và thời hạn giao nhận mới là những yếu tố quyết định.

Sản lượng cảng Hải Phòng lớn đến mức nào?

Nhìn vào số liệu năm 2025, quy mô hoạt động của cảng Hải Phòng trở nên dễ hình dung hơn.

Kết quả năm 2025 của cảng biển Hải Phòng:

TEU là đơn vị quy đổi container tiêu chuẩn dài 20 feet. Một container dài 40 feet thường tương đương 2 TEU, nên 8,35 triệu TEU không có nghĩa là đúng 8,35 triệu chiếc container riêng lẻ.

Con số 41.520 lượt tàu thuyền cũng là thống kê toàn khu vực, không chỉ những tàu container cỡ lớn ở Lạch Huyện.

Năm 2026, khu vực cảng biển Hải Phòng đặt mục tiêu đạt 122 triệu tấn hàng hóa, trong đó có 9,1 triệu TEU container và 42.500 lượt tàu thuyền.

Ba con số này là mục tiêu đặt ra đầu năm 2026; sản lượng thực tế cả năm chưa có.

Những con số giải thích vì sao cảng biển có mặt trong rất nhiều phần của đời sống Hải Phòng. Không chỉ trên mặt nước, hoạt động của cảng còn tạo nhu cầu về kho vận, hải quan, vận tải đường bộ, dịch vụ hàng hải và những khu công nghiệp lớn quanh thành phố.

Mã cảng Hải Phòng là gì? Dùng VNHPH hay mã khác?

Mã UN/LOCODE của Hải Phòng là VNHPH.

Đây là mã địa điểm thương mại và vận tải theo hệ thống UN/LOCODE của Ủy ban Kinh tế Liên Hợp Quốc về châu Âu (UNECE).

Mã có năm ký tự: VN đại diện cho Việt Nam, còn HPH là mã địa điểm Hải Phòng.

Trong chứng từ vận tải quốc tế, VNHPH thường được dùng khi thể hiện Hải Phòng là cảng xếp hoặc cảng dỡ hàng.

Tuy nhiên, không phải mọi terminal trong hệ thống cảng biển đều dùng một mã riêng giống nhau.

Một số mã UN/LOCODE được liệt kê cho các địa điểm tại Hải Phòng gồm:

Đối với Lạch Huyện, danh mục UN/LOCODE không liệt kê một mã địa điểm riêng mang tên Lạch Huyện. Khi cần mã địa điểm chung của Hải Phòng, VNHPH vẫn là mã được sử dụng.

Tuy vậy, mã UN/LOCODE chỉ giải quyết phần định danh địa điểm. Nó không thay thế mã terminal, mã cơ sở hải quan, mã địa điểm lưu kho, mã cảng trong phần mềm riêng của hãng tàu hay những mã phục vụ khai báo điện tử.

Ví dụ, một lô hàng đến HTIT tại Lạch Huyện có thể ghi cảng dỡ là Haiphong - VNHPH, nhưng thông tin về terminal đích vẫn cần thể hiện chính xác theo hướng dẫn của hãng tàu.

Nếu bạn chỉ điền VNHPH mà bỏ trống terminal trong trường hợp hệ thống yêu cầu, chứng từ có thể chưa đủ để xác định nơi lấy container.

HPH cũng là mã IATA của sân bay quốc tế Cát Bi. Nhưng HPH trong vé máy bay và VNHPH trong UN/LOCODE là hai cách sử dụng mã ở những hệ thống khác nhau.

Bay đến Hải Phòng để làm việc tại cảng, bạn sẽ gặp HPH trên vé máy bay, còn khi xử lý chứng từ đường biển sẽ thường gặp VNHPH.

Đi công tác hoặc làm logistics tại cảng Hải Phòng cần chuẩn bị gì?

Với người lần đầu đến Hải Phòng làm việc, sai sót phổ biến nhất không hẳn là chọn nhầm đường mà là chọn nhầm địa điểm.

Một cuộc họp với nhân viên hãng tàu, giao chứng từ tại văn phòng đại lý và vào cảng kiểm tra hàng hóa có thể diễn ra ở ba nơi khác nhau.

Trước khi đặt xe, nên xác nhận rõ tên công ty, terminal, cổng vào và số điện thoại người tiếp nhận. Nếu chuyến đi liên quan đến hàng hóa, hãy hỏi trước về yêu cầu đăng ký phương tiện, giấy tờ tùy thân, thẻ ra vào và hồ sơ của lô hàng.

Ở khu cảng, bạn cũng cần phân biệt văn phòng làm thủ tục với khu vực bãi hoặc cầu bến. Không phải cứ đến đúng biển tên cảng là có thể vào ngay khu vực làm hàng.

Khách nước ngoài cần vào khu vực kiểm soát nên để đơn vị tiếp đón xác nhận trước thủ tục và điều kiện ra vào áp dụng cho trường hợp của mình. Với hoạt động khảo sát hoặc quay chụp, phải được đơn vị quản lý cho phép khi cần thiết.

Đi từ sân bay Cát Bi về, việc chọn nơi ở cũng nên dựa trên địa điểm làm việc. Một khách sạn ở trung tâm sẽ thuận tiện cho ăn uống, đi bộ và gặp đối tác tại văn phòng, nhưng chưa chắc thuận tiện khi phải đến Lạch Huyện vào sáng sớm.

Trường hợp phải vào cảng nhiều ngày liên tiếp, hãy kiểm tra tuyến đường thực tế vào cổng. Khoảng cách trên bản đồ không phản ánh hết thời gian chờ tại nút giao, đường công nghiệp và các đoạn có xe tải nặng.

Tàu du lịch quốc tế có cập cảng Hải Phòng không?

Hải Phòng là thành phố cảng, nhưng điều đó không có nghĩa đây là điểm cập bến thường xuyên của những tàu du lịch biển quốc tế cỡ lớn.

Các bến thuộc cảng biển Hải Phòng chủ yếu phục vụ hàng hóa, công nghiệp và dịch vụ hàng hải. Không có bến tàu khách quốc tế chuyên biệt nào được liệt kê trong nhóm này.

Trong khi đó, Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long ở khu vực Bãi Cháy, Quảng Ninh, có hạ tầng chuyên đón tàu du lịch quốc tế.

Ngày 1/1/2026, tàu Celebrity Solstice cập Hạ Long với hơn 3.000 du khách. Đến ngày 13/10/2026, cảng này tiếp tục đón tàu Dream Cruise đưa hơn 2.300 khách đến Quảng Ninh.

Nếu lịch trình cruise của bạn ghi Ha Long Bay, cần kiểm tra tên cảng và vị trí xuống tàu trên xác nhận của hãng. Đừng đặt xe đến một cảng container Hải Phòng chỉ vì thấy hai địa danh gần nhau trên bản đồ miền Bắc.

Từ Hải Phòng vẫn có thể đi đường bộ đến Hạ Long. Tuy nhiên, hãy chừa thời gian dự phòng cho hành trình, nhất là khi phải trở lại tàu đúng giờ.

Còn tàu đi Cát Bà thì sao?

Tàu du lịch đi Cát Bà và hoạt động của cảng hàng hóa Hải Phòng là hai hệ thống khác nhau.

Khách đi Cát Bà bằng đường bộ thường qua cầu Tân Vũ - Lạch Huyện đến Cát Hải, sau đó sử dụng phà Đồng Bài - Cái Viềng để sang đảo Cát Bà. Phà này chở hành khách và phương tiện, chạy riêng với cảng container Lạch Huyện.

Ảnh: Marc Mongenet

Từ ngày 1/9 đến hết 31/12/2026, chuyến cuối theo lịch từ Đồng Bài là 18:00, còn từ Cái Viềng là 17:30. Lịch có thể được điều chỉnh theo điều kiện khai thác thực tế.

Đi tàu cao tốc từ khu vực Bến Bính, bạn cần kiểm tra hãng vận chuyển, bến khởi hành và bến cập cụ thể trước khi mua vé. Không nên dùng tên chung "cảng Hải Phòng" để tìm bến tàu du lịch.

Đứng đâu để ngắm cảng Hải Phòng và những con tàu?

Không phải ai tìm cảng Hải Phòng cũng cần làm thủ tục xuất nhập khẩu. Nhiều người chỉ muốn nhìn những con tàu lớn, dãy cần cẩu, mặt sông và thành phố từ một góc khác.

Có hai khu vực đáng cân nhắc, tùy thứ bạn muốn xem.

02

Ven sông gần cầu Hoàng Văn Thụ

Nhìn không gian cảng từ xa

Ảnh: HP1992

Cầu Hoàng Văn Thụ bắc qua sông Cấm, nối khu vực đô thị cũ với phía bắc sông. Nhìn từ những vị trí công cộng phù hợp trên hai bờ, bạn có thể thấy một phần không gian mặt sông, hoạt động giao thông thủy và cảnh quan đô thị đang thay đổi.

Điều thú vị ở khu vực này là sự tương phản giữa Hải Phòng cũ và mới: một bên là những tuyến phố hình thành từ thời thương cảng, bên kia là không gian đô thị đang phát triển.

Nhưng đây không phải đài quan sát cảng container. Những bến nước sâu ở Lạch Huyện nằm xa hơn nhiều về phía biển.

Đi xe máy hay ô tô qua cầu, bạn không nên dừng xe trên cầu để chụp ảnh. Hãy tìm nơi đỗ hợp lệ rồi tiếp cận khu vực đi bộ công cộng theo chỉ dẫn tại chỗ. Những đoạn bờ sông đang thi công không phải vị trí đứng ngắm cảnh.

Có nên ra tận Lạch Huyện để xem tàu container?

Thường là không cần, trừ khi bạn có lịch hẹn với doanh nghiệp cảng.

Đường ra Lạch Huyện đi qua khu công nghiệp và hạ tầng phục vụ xe tải nặng. Cổng cảng, kho bãi, cầu bến đều có phạm vi kiểm soát.

Từ đường công cộng, bạn có thể thấy cần cẩu và một phần cảnh quan cảng từ xa, nhưng tầm nhìn phụ thuộc vị trí và điều kiện thực tế. Không có nghĩa bạn sẽ nhìn thấy toàn bộ con tàu lớn đang bốc xếp.

Với người thích chụp ảnh thành phố, sông Cấm gần trung tâm là lựa chọn dễ chịu hơn. Với người thực sự muốn tìm hiểu hoạt động container, một buổi tham quan chuyên môn được sắp xếp hợp lệ sẽ có giá trị hơn nhiều so với đứng ngoài cổng cảng.

Xe container ảnh hưởng thế nào đến giao thông Hải Phòng?

Hoạt động cảng tạo ra một nét rất riêng của Hải Phòng: xe container là một phần quen thuộc của giao thông, đặc biệt trên những tuyến kết nối cảng với khu công nghiệp và cao tốc.

Bạn có thể gặp xe đầu kéo nhiều trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Chùa Vẽ, Lê Thánh Tông, Đình Vũ, Bùi Viện và các tuyến dẫn về những bến container phía đông thành phố.

Khu vực phía đông Hải Phòng có nhiều nút thường xuyên ùn tắc, trong đó có ngã tư cảng 128, khu vực Đình Vũ - Đặng Kinh và các nút giao kết nối cao tốc.

Mật độ xe tải lớn khiến giao thông ở đây khác với những tuyến phố du lịch thông thường. Xe đầu kéo cần không gian và thời gian để quay đầu, rẽ hoặc chuyển làn. Chỉ một xe gặp sự cố tại nút giao hẹp cũng có thể khiến hàng dài phương tiện phải chờ.

Giờ nào nên tránh dòng xe container?

Không có một khung giờ cố định mà tất cả xe container ở Hải Phòng cùng ra đường hoặc cùng ngừng chạy. Hoạt động cảng phụ thuộc lịch tàu, thời gian làm hàng và việc điều phối phương tiện.

Tuy nhiên, nếu bạn không có việc bắt buộc phải đến khu cảng, hai khoảng giờ giao thông đô thị dễ đông là lúc cần thận trọng:

Thời gian lái xe mà ứng dụng bản đồ dự báo lúc đường thông thoáng chưa đủ để tính chuyện tới Đình Vũ hoặc Tân Vũ đúng giờ.

Một lịch hẹn lúc 8:30 không có nghĩa xe khởi hành lúc 8:00 từ trung tâm sẽ đến kịp. Thời gian thực tế còn phụ thuộc vị trí cổng cảng, tình trạng đường và đoạn cuối của hành trình.

Với khách nước ngoài mới đến Hải Phòng, thuê ô tô có tài xế quen tuyến cảng thường dễ chủ động hơn việc tự lái xe máy giữa dòng phương tiện tải nặng.

Nếu thuê xe máy đi Cát Hải hoặc Cát Bà thì sao?

Bạn sẽ sử dụng một phần mạng lưới giao thông kết nối cảng, đặc biệt hướng Đình Vũ và cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Ảnh: Thu Hà Nội

Hãy chú ý những đoạn đường có nhiều làn xe, xe tải nặng và các nút giao lớn. Không chạy sát thân xe đầu kéo, không cố vượt khi xe đang chuyển hướng và tránh dừng ở khu vực đường dẫn cầu.

Đi Cát Bà, mục tiêu là tới đúng bến phà hoặc điểm đón tàu, không rẽ vào cổng cảng container. Trên bản đồ, các địa danh này có thể nằm tương đối gần nhau nhưng phục vụ những mục đích hoàn toàn khác.

Có thể kết hợp tìm hiểu cảng Hải Phòng với những đâu?

Một buổi khám phá Hải Phòng theo chủ đề thành phố cảng không cần đi qua tất cả các bến.

Một cách đơn giản là bắt đầu ở khu trung tâm cũ, tìm hiểu dấu tích thương cảng rồi ra khu Bến Bính nhìn sông Cấm. Sau đó, bạn có thể dành thời gian cho những tuyến phố mang kiến trúc Pháp và các công trình gắn với lịch sử đô thị.

Cách đi này giúp bạn thấy được Hải Phòng đã phát triển quanh con sông như thế nào, mà không phải dành phần lớn thời gian ngồi xe trên các tuyến công nghiệp.

Có thêm một ngày riêng, bạn có thể khám phá không gian thành phố hiện đại ở khu vực phía bắc sông Cấm và đảo Vũ Yên. Những khu vực này cho thấy Hải Phòng đang mở rộng không gian đô thị ra ngoài phần trung tâm truyền thống.

Trên đường đi Cát Bà qua Đình Vũ và Cát Hải, bạn sẽ thấy phần nào sự chuyển dịch của cảng biển về phía cửa biển. Những dãy cần cẩu và bãi container là dấu hiệu khá rõ khi hành trình rời xa khu phố cũ.

Khách đi công tác có thể chọn cách kết hợp khác. Buổi làm việc tại văn phòng ở trung tâm nên đi cùng lịch ăn uống, tham quan thành phố; còn lịch tới Lạch Huyện nên dành thời gian riêng để tránh bị ép giữa các cuộc hẹn.

Với một chuyến công tác ngắn, việc ở gần đúng nơi làm việc thường quan trọng hơn cố chọn khách sạn có tầm nhìn ra sông.

Con số nên nhớ về cảng Hải Phòng là 52 bến cảng và 93 cầu cảng. Đi về hướng Đình Vũ, Tân Vũ hoặc Lạch Huyện vào khoảng 6:30-8:30 và 16:30-18:30, hãy tính thêm thời gian thay vì mặc định đường sẽ thông thoáng.